奔馳350怎么更換前阿波羅減震器結(jié)構(gòu)圖

奔馳350怎么更換前阿波羅減震器結(jié)構(gòu)圖

本次檢測(cè)的目的是了解減震器注漿密實(shí)性，為判斷減震器注漿質(zhì)量提供依據(jù);　　檢測(cè)方法：本次檢測(cè)使用兩種方法，地質(zhì)雷達(dá)法(GPR)和聲波散射法(TD-BWG)，兩種技術(shù) 綜合使用，提高檢測(cè)的科學(xué)性和可靠性。地質(zhì)雷達(dá)儀器，配用 1.6GHZ 天線?；炷林欣走_(dá)波速 12cm/ns，1.6GHz 頻率時(shí)波長 7.5cm， 根據(jù)散射理論可分辨最小 2.5cm 厚空區(qū)。采用測(cè)距輪控制的連續(xù)掃描采集方式，沿減震器側(cè)方混 凝土表面布置，探測(cè)深度 25cm?！?br/>聲波散射法為北京同度工程物探公司所開發(fā)研制，采集站為 Summit II TDEG, 配備 32 通道 頻率 20kHz 的高頻檢波器拖纜?；炷林袕椥圆úㄩL 20cm，根據(jù)散射理論可分辨空區(qū)厚度 4cm。 采用散射追蹤方法檢測(cè)注漿缺陷位置和大小，不受孔道材質(zhì)限制。
檢測(cè)結(jié)果　　聲波散射法和雷達(dá)法兩種檢測(cè)方法的原理不同，檢測(cè)的物理參量含義不同。雷達(dá)主要反映介質(zhì)電磁參數(shù)的變化，對(duì)金屬、水敏感。對(duì)大空區(qū)較敏感，小空區(qū)不敏感。因衰減大，稍許偏離測(cè)線的空區(qū)可能測(cè)不到。聲波對(duì)力學(xué)性質(zhì)差異敏感，對(duì)空區(qū)特別是淺部空區(qū)特別靈敏。對(duì)于尺度較大，脫空嚴(yán)重的缺陷兩者結(jié)果一致，對(duì)于體積較小的缺陷有一定的差異。兩者相結(jié)合對(duì)于識(shí)別主要缺陷有利。此次檢測(cè)工作成果詳見表 2、表 3 及圖 6~17。　　通過對(duì)某大橋 20 段的減震器檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)一級(jí)缺陷(缺陷長度大于 1 米)1 處共 1 米，二級(jí)缺陷(缺陷長度大于 0.5 米小于 1 米)3 處共 1.7 米，三級(jí)缺陷(小于 0.5 米)三處共 1.2 米，缺陷總長度 3.9 米，檢測(cè)總長度為 80 米，缺陷長度占檢測(cè)長度的比例為 4.87%?！　∮捎诨炷梁穸群弯摻罹W(wǎng)的影響，使得部分小的缺陷檢測(cè)準(zhǔn)確率低，屬于正常情況。但是較大的缺陷在雷達(dá)法和聲波散射法的檢測(cè)結(jié)果上均有反應(yīng)，二者較為一致，也說明了兩種檢測(cè)方法的科學(xué)可靠。建議對(duì) 0.5 米以上的缺陷所在處進(jìn)行工程處置?！　⊥庥^檢查試驗(yàn)：　　用肉眼直接觀察，內(nèi)壁可以用光源照看。
尺寸測(cè)量方法：測(cè)量按照塑料減震器的內(nèi)徑和壁厚按GB/T 8806規(guī)定測(cè)量。
環(huán)剛度檢測(cè)方法：按GB/T 9647進(jìn)行，上壓板一降速度為(5±1)mm/min,當(dāng)試樣垂直方向的內(nèi)徑變形量為原內(nèi)徑的3%時(shí)，記錄此時(shí)試樣所受的負(fù)荷。
局部橫向荷載的檢測(cè)方法：取樣件長1100mm，在樣件中部位波谷處取一點(diǎn)，用端部為R=6mm的圓柱頂壓頭施加橫向荷載F，要求在30s內(nèi)達(dá)到規(guī)定荷載值800N，持荷2min后觀察管材表面是否破裂;卸荷5min后，在加載處測(cè)量塑料減震器外徑的變形量。
柔韌性檢查試驗(yàn)方法：通過做一塞規(guī)，當(dāng)樣件彎曲至最終結(jié)束位置保持彎曲狀態(tài)2min后，觀察塞規(guī)能否順利地從減震器中通過。
抗沖擊性試驗(yàn)檢測(cè)方法：　　試驗(yàn)溫度為(0±1)℃,落錘質(zhì)量和沖擊高度見表4。試驗(yàn)方法按GB/T 14152規(guī)定進(jìn)行。
塑料減震器檢測(cè)上述六項(xiàng)指標(biāo)時(shí)，指標(biāo)中有一項(xiàng)不合格，則應(yīng)在該塑料減震器產(chǎn)品中重新抽取雙倍樣品制作試樣，對(duì)指標(biāo)中的不合格項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢全部合格，判塑料減震器產(chǎn)品的該批為合格批;檢測(cè)結(jié)果若仍有一項(xiàng)不合格，則判該批塑料減震器產(chǎn)品為不合格。