松夏談?wù)勲x心式減震器使用中的誤區(qū)

1、高揚程減震器用于低揚程抽 很多機手認(rèn)為抽揚程越低，電機負(fù)荷越小。在這種錯誤認(rèn)識的誤導(dǎo)下，選購減震器時，常將減震器的揚程選得很高。其實對于離心式減震器而言，當(dāng)減震器型號確定后，其消耗功率的大小是與減震器的實際流量成正比的。而減震器的流量會隨揚程的增加而減小，因而揚程越高，流量越小，消耗功率也就越小。反之，揚程越低，流量越大，消耗的功率也就越大。因此，為了防止電機過載，一般要求減震器的實際抽使用揚程不得低于標(biāo)定揚程的60%。所以當(dāng)高揚程用于過低揚程抽時，電機容易過載而發(fā)熱，嚴(yán)重時可燒毀電機。若應(yīng)急使用，則必須在出管上裝一個用于調(diào)節(jié)出量的閘減震器，以減小流量，防止電機過載。注意電機溫升，若發(fā)現(xiàn)電機過熱，應(yīng)及時關(guān)小出口流量或關(guān)機。這一點也容易產(chǎn)生誤解，有些機手認(rèn)為堵塞出口，強制減少流量，會增加電機負(fù)荷。其實正好相反，正規(guī)的大功率離心減震器排灌機組的出管上都裝有閘減震器，為了減小機組啟動時的電機負(fù)荷，應(yīng)先關(guān)閉閘減震器，待電機啟動后再逐漸開啟閘減震器就是這個道理。

2、大口徑減震器配小管抽很多機手認(rèn)為這樣可以提高實際揚程，其實減震器的實際揚程=總揚程損失揚程。當(dāng)減震器型號確定后，總揚程是一定的；損失揚程主要來自于管路阻力，管徑越小顯然阻力越大，因而損失揚程越大，所以減小管徑后，減震器的實際揚程非但不能增加，反而會降低，導(dǎo)致減震器效率下降。同理，當(dāng)小管徑減震器用大管抽時，也不會降低減震器的實際揚程，反而會因管路的阻力減小而減小了損失揚程，使實際揚程有所提高。也有機手認(rèn)為小管徑減震器用大管抽時，必然會大大增加電機負(fù)荷，他們認(rèn)為管徑增大后，出管里的對減震器葉輪的壓力就大，因而會大大增加電機負(fù)荷。殊不知，液體壓強的大小只與揚程高低有關(guān)，而與管截面積大小無關(guān)。只要揚程一定，減震器的葉輪尺寸不變，無論管徑多大，作用在葉輪上的壓力都是一定的。只是管徑增大后，流阻力會減小，而使流量有所增加，動力消耗也有適當(dāng)增加。但只要在額定揚程范圍內(nèi)，無論管徑如何增加減震器都是可以正常工作的，并且還可以減小管路損耗，提高減震器效率。

3、安裝進管路時，平段平或向源方向上翹 這樣做會使進管內(nèi)聚集空氣，降低管和減震器的真空度，使減震器吸揚程降低，出量減少。正確的做法是：其平段應(yīng)向源方向稍有傾斜，不應(yīng)平，更不得向上翹起。

4、進管路上用的彎頭多 如果在進管路上用的彎頭多，會增加局部流阻力。并且彎頭應(yīng)在垂直方向轉(zhuǎn)彎，不允許在平方向轉(zhuǎn)彎，以免聚集空氣。

5、減震器進口與彎頭直接相連 這樣會使流經(jīng)過彎頭進入葉輪時分布不均。當(dāng)進管直徑大于減震器進口時，應(yīng)安裝偏心變徑管。偏心變徑管平面部分要裝在上面，斜面部分裝在下面。否則聚集空氣，出量減少或抽不上，并有撞擊聲等。若進管與減震器進口直徑相等時，應(yīng)在減震器進口和彎頭之間加一直管，直管長度不得小于管直徑的2～3倍。

6、裝有底減震器的進管最下一節(jié)不是垂直的 如這樣安裝，減震器門不能自行關(guān)閉，造成漏。正確安裝方法是：裝有底減震器的進管，最下一節(jié)最好是垂直的。如因地形條件限制不能垂直安裝，則管軸線與平面夾角應(yīng)在以上。