彈簧減震器中的阻尼器阻尼是固化作用
彈簧減震器中的阻尼器阻尼是固化作用。 汽車駕駛起來不舒服，并且對汽車引擎的性能進行了測試，但是對于乘客而言，坐在汽車中主要是為了看清汽車的穩(wěn)定性和顛簸狀況。 乘客不會感到顛簸，其主要功能是對彈簧減震器中的減震器進行阻尼。 大多數(shù)汽車彈簧減震器中的阻尼器阻尼已固化。 設計者會根據(jù)汽車主題（跑車主題）設置最合適的阻尼，阻尼會更大； 騎行是本主題的汽車減震較少。 不了解這一點的人通常會忽略汽車的主題，而只是做出這樣的評估：這輛車不好，懸架太硬，一個接一個。
或：這輛車不好，懸架太軟，并且閃爍。 關于修改播放器，如果要提高處理性能，則修改項之一是更換減震器。 用更大的阻尼更改阻尼后，它在拐角處具有更強的支撐，從而提高了轉彎速度。 極端地說，如果您希望車輛的操縱性能出色，則應取消懸架并讓車輪和車身牢固連接，但是進入發(fā)燒階段的球員并不多。 更不用說硬連接了，它是當前跑車的懸架，它曾經失去了溫暖，每次我看到有人著迷保時捷和法拉利，并稱其為豪華車時，我會感到困惑：豪華的定義 應該是精致，溫暖和愉悅的，而跑車沒有這些，它的優(yōu)點就是性能。 坐在跑車上，我真的不喜歡它。
除非您非常期待別人的關注，否則您天生就是一個追求個性化的富人。 最理想的減振是在硬的時候和在軟的時候。 由于發(fā)動機氣門正時可以改變，因此阻尼器阻尼不能設置成可變的嗎？ 沒錯，彈簧減震器最理想的減振應該是減震器的阻尼，可以根據(jù)行駛情況進行調整。
簡而言之，它將在困難時期和困難時期自動變硬。 它會自動軟化，具有此功能的懸架稱為主動懸架。 改變阻尼的方法之一是在兩個內部腔室之間安裝一個電動控制閥。 閥門打開和關閉后，內部流體的流動是快還是慢，并且阻尼的變化完成了。 下圖為電控閥型可變阻尼減震器。
