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減震器和彈簧分離設(shè)計(jì)與彈簧和減震器集成布置

先說彈簧,從整車前后懸側(cè)傾角剛度分配考慮,前懸剛度可以大一些,后懸剛度不宜過大,所以前簧靠近車輪,后簧遠(yuǎn)離車輪比較好。減振器,通過做功活塞消耗能量,所以越靠近車輪越好,振動(dòng)衰減的越快。
 
另外就是空間,前懸架布置空間有限(發(fā)動(dòng)機(jī)在前面),所以減振器和彈簧必須集成,否則沒地方放彈簧。后懸架空間充裕,可以分開布置。另外就是后減工作角度很大,一般都會(huì)超過20度,如果集成,彈簧的支撐功能損失很嚴(yán)重,設(shè)計(jì)不好容易脫出。
 
還有成本,因?yàn)榧闪藦椈傻木壒?,減振器外筒需要承受彈簧載荷,前減的外筒材料,壁厚和外徑都是大于后減的,價(jià)格也貴一些,如果不集成的話,這個(gè)成本可以省下來。
減震器和彈簧分離設(shè)計(jì)與彈簧和減震器集成布置的優(yōu)劣
幾乎所有的乘用車的前懸架都是集成式的,而后懸架,鮮有彈簧和減震器一體的。從結(jié)構(gòu)來說,分離式的可以獨(dú)立調(diào)節(jié)彈簧和減震器的杠桿比,設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)的自由度大,容易達(dá)到較好的曲線,而受限于發(fā)動(dòng)機(jī)倉的空間,前輪的轉(zhuǎn)向功能等,前懸架不得不做成彈簧和減震器一體的。
 
減震器主要是用來衰減振動(dòng),吸收能量的,w=FS,在w確定的情況下,我們希望F小些,這樣減震器的阻尼力對車身的沖擊就小些,有助于提升平順性,那就需要加大S,所以減震器的杠桿比需要大些,所以,如果仔細(xì)觀察,幾乎所有的乘用車,車輪跳動(dòng)時(shí),減震器運(yùn)動(dòng)的距離比彈簧大。
減震器和彈簧分離設(shè)計(jì)與彈簧和減震器集成布置的優(yōu)劣

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