臨淄公路車(chē)減震器頂膠壞了啥樣？

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各類(lèi)減震器分析？
1、氣室容積相同時(shí)，曲數(shù)愈多彈簧剛度愈小，但曲數(shù)太多，彈簧橫向穩(wěn)定性不好。囊式減震器減震器有效面積變化率大，彈簧剛度較高，因而，通常采用增加輔助氣室方法減小彈簧剛度。壓力較高時(shí)，增加輔助氣室容積對(duì)彈簧剛度影響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而減小。對(duì)囊式減震器來(lái)說(shuō)，恰當(dāng)選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到恰當(dāng)?shù)膹椈蓜偠?。囊式減震器由于工作時(shí)橡膠膜曲率變化小，彈簧運(yùn)用壽命長(zhǎng)。
2、膜式減震器減震器有效面積變化率比囊式小，因而在沒(méi)有輔助氣室的狀況下，能夠得到較低的彈簧剛度。它以經(jīng)過(guò)改動(dòng)活塞外形和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式減震器是難以做到的。另外，從彈簧密封方式看，膜式減震器能夠采用壓力自封式，構(gòu)造簡(jiǎn)單、本錢(qián)低。膜式減震器運(yùn)用壽命普通不如減震式長(zhǎng)，目前汽車(chē)上運(yùn)用較多的還是膜式減震器。
3、從構(gòu)造上看，復(fù)合式減震器減震器是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種減震器的優(yōu)點(diǎn)，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復(fù)雜。
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