減震器在測試臺上運(yùn)行的時(shí)間是多久？
為了減少上述道路對車輛的振動和沖擊，需要彈簧來吸收振動和沖擊的能量。 彈簧是懸架中的能量存儲元件，但不足以臨時(shí)存儲它。 減少了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的不利能量消耗。 這是墻壁減震器的轉(zhuǎn)向。 液壓壁式減震器的工作原理是，當(dāng)框架和車軸來回運(yùn)動時(shí)，活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時(shí)，壁式減震器殼中的油反復(fù)從一個(gè)腔體通過一些狹窄的孔流到另一個(gè)腔體中 。 此時(shí)，孔壁與油之間的摩擦以及液體的分子內(nèi)摩擦形成了對振動的阻尼力，從而將車體和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱量，并被油和壁減震器殼吸收 ，然后散布到大氣中。 簡而言之，它將動能轉(zhuǎn)化為熱量。 如果壁式減震器在測試臺上連續(xù)運(yùn)行幾分鐘，壁式減震器儲油箱的外壁會變得很熱，甚至很熱。
性能特點(diǎn)：
1.負(fù)荷范圍
負(fù)載范圍：245N-35040N; 位移范圍有兩種：0-75mm，0-150mm。
2.結(jié)構(gòu)
結(jié)構(gòu)采用外懸臂管，非常方便消除聲隙，并具有螺紋防松設(shè)置。
3.連接管
連接管的長度采用左右螺紋，安裝距離為40mm，可以現(xiàn)場調(diào)節(jié)，并有螺紋防松裝置。
4.差距小
接口的兩端是鉸接的，從而消除了雙向使用中的間隙。
5.負(fù)載比例
負(fù)載指示刻度被添加到上刻度盤，以使調(diào)節(jié)負(fù)荷和工作負(fù)荷一目了然。
