減震器主要用于抑制彈簧的減震，并且減震器主要用于抑制彈簧在減震后回彈時的沖擊和來自路面的沖擊。 當(dāng)在崎road不平的道路上行駛時，盡管減震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身會產(chǎn)生往復(fù)運動，并且減震器用于抑制該彈簧的跳動。 如果減震器太軟，車身將上下跳動。 如果減震器太硬，則會帶來太大的阻力，并妨礙彈簧正常工作。 在改裝懸架系統(tǒng)的過程中，應(yīng)將硬質(zhì)減震器與硬質(zhì)彈簧配合使用，并且彈簧的硬度與汽車的重量緊密相關(guān)，因此，較重的汽車通常使用較硬的減震器。 連接到曲軸以抵消曲軸的扭轉(zhuǎn)振動的設(shè)備。

  減震器的修改實際上是將其替換為具有更強阻尼，更好質(zhì)量并與彈簧完全兼容的減震器。 選擇一套合適的減震器是最重要的，應(yīng)該在舒適性和操作性之間。 實現(xiàn)折衷特別困難。 一組具有可調(diào)阻尼的減震器可以提高實用性，尤其是在多變的道路上。 可調(diào)減震器似乎可以認(rèn)真考慮減震器的抗壓強度和彈簧的硬度。 組合彈簧只有一種性能。 要更改彈簧的硬度，更改彈簧硬度的唯一方法是更換另一組具有不同彈性系數(shù)的彈簧。 可調(diào)式減震器可以彌補這一缺點。 懸架修改過程中最困難的問題是減少。 減震和彈簧的組合，如果您的汽車將車身降低2英寸以上或彈簧剛度增加了20％以上，則必須更換彈簧減震器。 硬質(zhì)減震器和硬質(zhì)彈簧應(yīng)相互匹配，因為彈簧的硬度取決于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的減震器。 因此，賽車或高性能汽車上的減震器比普通汽車上的減震器要硬，以匹配較硬的彈簧。

  如果減震器太軟，會導(dǎo)致車身上下擺動；如果太硬，則會造成很大的阻尼，使彈簧無法正常工作，減震器的阻尼效果會導(dǎo)致 在行駛過程中要改變的車輛高度。 彈簧配備了較硬的可調(diào)節(jié)彈簧阻尼減震器，以通過減震器的剛度來彌補彈簧強度的不足，再加上可自由調(diào)節(jié)的阻尼以獲得高度的道路適應(yīng)性。 一般來說，在崎rough不平的道路上行駛時，軟彈簧可以提供更好的舒適度并保持更好的跟蹤性能。 如果彈簧非常柔軟，則很容易坐在底部，即懸架的行程已用盡。

  如果在轉(zhuǎn)彎時坐在底部上，則可以認(rèn)為是彈簧的彈性系數(shù)變得無限大，并且身體會立即發(fā)生重量轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致跟蹤失靈。 如果此車具有較長的減震行程，則有可能避免坐在底部的情況，但是相對車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心和高度 重心的變化對操縱性能具有決定性的影響，因此，太軟的避震器會造成操縱障礙。